Bestemmingsplannen Uithoornlijn onherroepelijk
Katja Torbijn | donderdag 9 april 2020
Een bestemmingsplan is een ruimtelijk plan waarin de gemeente voor een gebied vastlegt wat de gebruiks- en bouwmogelijkheden zijn. Omdat de Uithoornlijn gedeeltelijk in Uithoorn en gedeeltelijk in Amstelveen komt te liggen, was het noodzakelijk om voor het tracé van de Uithoornlijn in beide gemeenten een nieuw bestemmingsplan vast te stellen. Zowel in Amstelveen als in Uithoorn is het bestemmingsplan nu onherroepelijk.
Gemeente Amstelveen
Op 12 juni 2019 is het bestemmingsplan voor het Amstelveense deel van de Uithoornlijn – vanaf Amstelveen Westwijk tot aan de Randweg in Uithoorn – vastgesteld door de gemeenteraad van Amstelveen. Hier is een beroep tegen ingediend bij de Raad van State. Recent is dit beroep ingetrokken. Daarmee is dit bestemmingsplan onherroepelijk.
Gemeente Uithoorn
Op 8 maart 2018 is het bestemmingsplan voor de Uithoornlijn vastgesteld door de gemeenteraad van Uithoorn. Hier kwamen enkele beroepen op binnen, welke vorig jaar zomer zijn behandeld door de Raad van State. Deze beroepen zijn deels ongegrond verklaard, en deels gegrond. De Raad van State bepaalde daarop dat het vastgestelde bestemmingsplan volledig in stand blijft. Daarmee is het plan voor het Uithoornse deel van de Uithoornlijn op 12 juni 2019 onherroepelijk geworden.
Procedures doorlopen
Met het vaststellen en afhandelen van de ingediende beroepen zijn de ruimtelijke procedures om tot de aanleg van de Uithoornlijn te komen doorlopen. Voor de realisatie van de Uithoornlijn zijn nog wel diverse vergunningen, ontheffingen en toestemmingen van verschillende overheden benodigd. Deze worden in een latere fase van het project aangevraagd.
Vond u dit artikel nuttig?
van de mensen vonden dit nuttig.
Heeft u vragen? Stel ze hier.
Anoniem
Hoe lang ben je van uithoorn busstation bezig om naar zuid te komen met tram 25?? hoeveel sneller is dat dan de bus die er nu rijd?
Schrijf een reactieKatja Torbijn
Met de tram reis je straks in circa 27 minuten van het busstation naar Amsterdam Zuid. Met de bus is dat nu circa 45-50 minuten (volgens de reisplanner).
Schrijf een reactieL.C. Plugge
Hoever staat het met het doortrekken van de lijn naar Alphen aan den Rijn?
Schrijf een reactieEn waarom begint – voor zover ik het begrepen heb – de lijn in Amsterdam-Zuid i.p.v. – zoals de vroegere metrolijn 51 – Amsterdam Centraal? Dat was een handige verbinding i.v.m. het weren van auto’s uit de Amsterdamse binnenstad.
Anoniem
naar alpen aan de rijn was naar mijn weten alleen maar een idee. Dit gaat voorlopig nog niet gebeuren.
Het sneltram systeem had Amstelveen en amsterdam best wat gedoe opgeleverd. Het was complexer door het ombouwen van metro naar sneltram en daarom gevoeliger voor storing.
toch ben ik van mening dat zo een systeem handig was geweest voor het verbinden van de plaatsen onder Amstelveen met de stad amsterdam (lijkt dan op de lijn tussen rotterdam en den haag). de route van toenmalige lijn 51 was heel handig omdat deze langs veel treinstations en goedbezochte plaatsen van Amsterdam ging. Dit zit er helaas niet in dus laten we maar het beste van de tram maken die het denk ik ook goed gaat doen om reizigers naar Amsterdam te krijgen (rijd frequent dus niet lang wachten en minder storing dan hybride sneltram/metro)
Schrijf een reactieKatja Torbijn
Het doortrekken van de lijn naar Alphen aan den Rijn is voor zover ik weet een idee waar naar gekeken wordt en nog geen definitief besluit. Meer kan ik je daarover helaas niet vertellen.
De Amsteltram stopt – vanuit Uithoorn gezien – bij Amsterdam Zuid. In de lijnennetvisie uit 2018 is bepaald dat OV-knooppunten aan de rand van Amsterdam (waaronder station Zuid, maar ook Bijlmer en Sloterdijk) belangrijker worden in de afwikkeling van reizigers die naar het centrum willen. Specifiek voor station Zuid geldt dat de Noord-Zuidlijn de snelste verbinding is naar het centrum van Amsterdam; een tram kan die afstand nooit zo snel overbruggen. Praktisch gezien is het met de bouw van ZuidasDok ook niet mogelijk om de Amsteltram verder door te trekken de stad in. Overstappen van de Amsteltram op de Noord-Zuidlijn is in (bijna) alle gevallen sneller als je de stad in wilt.
Schrijf een reactieHans Ansingh
Waarom moeten kabels en buizen worden verlegd? Het was toch altijd al een spoordijk.
Schrijf een reactieKatja Torbijn
Door de jaren heen zijn er veel kabels en leidingen bijgekomen, onder andere door nieuwbouwwoningen die in de loop der tijd gebouwd zijn. Een ander punt is dat sommige leidingen als erg oud zijn en daardoor te kwetsbaar voor een bouwproject. Om de continuïteit van gas, water, stroom etc. te waarborgen tijdens de bouw, maar zeker ook daarna, verleggen we ze op voorhand. Onderhoud/reparatie/vervanging wordt bijvoorbeeld erg lastig, zo niet onmogelijk, als er een tramlijn over een bepaalde kabel of leiding ligt.
Schrijf een reactieKatja Torbijn
Ik kreeg nog een aanvullend antwoord van Bram Hendriksen, onze kabels- en leidingenexpert: Niet op alle locaties is het mogelijk dat het toekomstige tramspoor op exact dezelfde locatie komt te liggen als de voormalige spoorlijn. Hierdoor komt het op enkele locaties voor dat maatregelen die in het verleden waren genomen t.b.v. de spoorbaan niet meer afdoende waren. Op enkele locaties zijn ook nieuwe kabels en leidingen aangelegd nadat het spoor al niet meer in gebruik was. Hier is niet altijd rekening gehouden met de eisen van een toekomstig tramspoor.
Schrijf een reactieWin Brouwer
Hoe zit het met de nieuwe omgevingswet. Geluid moet worden opgeteld, luchtvaart, verkeer en tram
Schrijf een reactieKatja Torbijn
De Omgevingswet is uitgesteld tot 1 januari 2022. Op dit moment volgen wij daarom de huidige wetgeving. De geluidparagraaf in het bestemmingsplan is ook gebaseerd op de nu geldende wet- en regelgeving.
Schrijf een reactie