Duurzaam beton aangebracht op busbaan met de paver
Lummieke IJmker | woensdag 11 mei 2022
Vorige week brachten we het beton voor de onderbaan van de nieuwe trambaan aan. Dat deden we met een aangepast betonmengsel, wat duurzamer is dan ‘gewoon’ beton: we besparen 300.000 kilo CO2. Voor dit duurzame beton gebruiken we namelijk veel minder cement dan gebruikelijk.
Het proces om cement te maken kost veel energie, waarbij de grondstoffen voor cement eerst moeten worden gedroogd, gebroken en gemalen, opnieuw verhit en weer gemalen. Dat deden nu met minder energie.
Uitharden
Cement gaat een chemische reactie aan met water waardoor het hard wordt. Iedere de 25 meter zagen we een stuk beton in, zodat er geen scheuren ontstaan tijdens het uitharden. Als we ‘op de traditionele manier beton maken – dus door meer cement te gebruiken – gaat het uitharden van het beton sneller. Met dit duurzame beton weten we niet exact wanneer het beton voldoende uitgehard is en dus wanneer we het beton in kunnen zagen. Daarom zitten er sensoren in het beton, waarmee we kunnen meten wanneer we het beton wel kunnen zagen. Het proces van uitharden hangt ook af van de temperatuur tijdens het aanbrengen: bij meer zon gaat het proces sneller. Ook de wind is een bepalende factor.
De paver, waarmee het beton is aangebracht.
Aanbrengen met een paver
Het beton wordt op de Uithoornlijn aangebracht met een paver. Deze machine wordt zelden gebruikt voor een trambaan in de stad, meestal is er geen ruimte is voor zo’n grote machine. Maar op de Uithoornlijn zijn de afstanden groter en is er genoeg ruimte om de machine hier te gebruiken. De betonstort gaat het sneller en is minder arbeidsintensief. In plaats van 150 meter per dag brachten we nu 250 meter aan per dag, met veel minder mensen.
Vond u dit artikel nuttig?
van de mensen vonden dit nuttig.
Heeft u vragen? Stel ze hier.
Taco Schrage
Zo net las ik het volgende:
Vorige week (in mei dus) brachten we het beton voor de onderbaan van de nieuwe trambaan aan. Dat deden we met een aangepast betonmengsel, wat duurzamer is dan ‘gewoon’ beton: we besparen 300.000 kilo CO2. Voor dit duurzame beton gebruiken we namelijk veel minder cement dan gebruikelijk.
Vraag:
Er is dus minder cement gebruikt maar is de kwaliteit dan ook goed?
Schrijf een reactieKatja Torbijn
Hallo Taco, we hebben kwaliteit hoog in het vaandel staan, dus ook duurzamere oplossingen voldoen aan alle kwaliteitseisen. Groet Katja
Schrijf een reactieTaco
Hallo Katja,
Dankjewel voor het antwoorden!
Eigenlijk twijfel ik daar niet aan maar het leek er wel op dat er vermindering hierin zal zijn, vanwege het gebruik van minder cement. Wat voor versterkingsmiddelen zijn er dan wel gebruikt?
Vriendelijke groet,
Taco
Schrijf een reactieKatja Torbijn
Hoi Taco, we moesten even op zoek naar de juiste persoon binnen Dura Vermeer die ons meer kon vertellen, maar hierbij! Er is een deel van het cement uitgewisseld met een cementvervanger in vorm van speciaal poederkoolvliegas. Dit materiaal komt vrij als een bijproduct bij de productie van elektriciteit en reageert vergelijkbaar met dat van cement maar met een veel lagere reactiesnelheid. Groet, Katja
Schrijf een reactiee. oostveen
Komt hier nog een geluidsarme asfaltlaag overheen voor de bus? Destijds is ons beloofd dat de bussen niet over beton zouden rijden i.v.m. meer geluidsoverlast dan op dat moment met data gemeten.
Schrijf een reactieMarije Mooij
Op dit beton wordt niet gereden met bussen. Op de foto’s zie je het zogenaamde ‘onderbed’ van beton. Bovenop deze laag wordt de rails gelegd, tussen en naast de sporen wordt een volgende laag beton gestort en daar bovenop worden twee lagen asfalt aangebracht. Dit is nodig zodat de bus en tram in de toekomst gecombineerd gebruik kunnen maken van deze infrastructuur.
Schrijf een reactieHuub Kamp
Hoe zit het met het geluid wanneer daar wordt gereden?
Schrijf een reactieMarije Mooij
Op dit beton wordt niet gereden met bussen. Op de foto’s zie je het zogenaamde ‘onderbed’ van beton. Bovenop deze laag wordt de rails gelegd, tussen en naast de sporen wordt een volgende laag beton gestort en daar bovenop worden twee lagen asfalt aangebracht. Dit is nodig zodat de bus en tram in de toekomst gecombineerd gebruik kunnen maken van deze infrastructuur.
Schrijf een reactie